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ピッツバーグにある CorePower Magnetics は、電気自動車がより遠くまで移動し、より速く充電できるようにする軽量モーター、インダクター、変圧器の製造に取り組んでいます。

CorePower Magnetics 社の最高技術責任者である Paul Ohodnicki 氏は次のように述べています。

オホドニキ氏は、それらの課題には、充電場所の特定や電気自動車の走行距離の制限などが含まれると述べています。

「充電ネットワークがより堅牢になり、充電ネットワークがより安価になり、充電体験がより便利になるほど、消費者に選択してもらう可能性が高くなります」とオホドニキ氏は述べた。 「そして、選択が容易であればあるほど、世界中でより多くのEVが普及することになります。」

Duquesne Light 社は、需要に応えるために公共充電ステーションの数が今後数年間で急速に増加すると述べています。

「現在、ピッツバーグ地域には公共充電ステーションのポートが 600 か所以上あり、その数は今後も増え続けるでしょう」と Duquesne Light の交通電化担当シニア アソシエートのマット マクドナルド氏は述べています。

その一例がオークモントで、同区は Duquesne Light と提携して充電ステーションを設置しました。

同区はまた、電気化の恩恵を享受することを期待して、車両の電動化にも取り組んでいる。

「ガソリン車に燃料を補給する場合と比べて、電気自動車の充電を節約できるでしょう」とマクドナルド氏は言う。 「また、メンテナンスの手間も節約できます。電気自動車は可動部品が少ないため、メンテナンスが必要な量が少なくなります。オイル交換が不要で、ブレーキの摩耗が軽減されます。」

では、EVを手に入れるのにどれくらいの費用がかかるのでしょうか？

CorePower Magnetic社の最高経営責任者（CEO）サム・カーニオン氏は、「現在、価格が3万ドルを下回る車両もあるが、それでも比較的高価だが、全体的には大きな改善が見られる」と述べた。

カーニオン氏は、EVの価格は下がり始めているが、高性能車の場合、まだ5万ドルから10万ドル台のものが見られるだろうと述べている。

「カー・アンド・ドライバー誌から発表されたばかりの興味深い研究結果があり、ガソリン版とEV版があるフォードF-150とヒュンダイ・コナを比較したところ、実際には3年間の耐久性があることが示された」ちょうど損益分岐点に達する時期だ」とカーニオン氏は語った。

つまり、購入の損益分岐点までに約 3 年かかりますが、これには電気自動車の購入時に受けられる税額控除は含まれていません。

カーニオン氏は、「各車両には、使用されている部品や車両の市場に出た期間に応じて、異なるタイプのインセンティブプランがある。したがって、これらの税額控除は、販売された一定数の車両にのみ適用される」と述べた。

税額控除がいくらになるのか、またそれをどのように申請するのかを把握するのは少し複雑になるかもしれません。カーニオン氏によれば、自動車ディーラーがいつでもそれをサポートしてくれるそうです。

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