I に求められるデザインの強化

ミズーリ州交通局が新しいインターチェンジ、橋、陸橋を建設するとき、そのデザインは灰色のコンクリートを多用した、基本的で実用的なものになります。 コミュニティがこれらの機能のいずれかに都市や郡の特徴を反映させたい場合は、それらの機能強化を行うための資本を提供する必要があります。

これはまさに、コロンビア州がMoDOTから資金提供を受けた州間高速道路70号線と国道63号線の接続プロジェクトで計画しているものである。 市とその官民パートナーは、遅くとも 7 月までに MoDOT に設計強化プロファイルを提出する必要があります。

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「この種の都市インフラでは、その外観やそこを横切る自転車と歩行者のつながりに影響を与えるチャンスは、一生に一度しかありません」と、ロックミュラー グループのシニア ランドスケープ アーキテクトであるローレル ハリントン氏は述べています。市の強化プロジェクトのコンサルタント。

これは、この機能強化が、北行きの高速道路 63 号線から西行きの I-70 まで、および東行きの I-70 から南行きの高速道路 63 号線までの高架ランプを含む、インターチェンジ プロジェクト全体の提案を求める国省の設計施工要求に含まれるためであり、コネクターを完全に回避し、取り除いています。 I-70 から左手の出口を出てビジネス ループ 70 に入ります。

コネクタープロジェクトへの資金は、マイク・パーソン知事が予定している予算案への署名よりも前からすでに利用可能であり、予算案には州間高速道路 70 号線の拡張プロジェクト改善のための追加資金が含まれている。 MoDOT プロジェクトは、提案されている機能強化とは異なり、美観ではなく、機能と使いやすさのみを考慮しています。

市の観光コンベンション局は水曜日に公開会議を開催し、地域社会からのフィードバックを評価し、コメントを求めた。 一般の人々も、BeHeardComo のプロジェクト ページに投稿されたアイデアを通じてフィードバックを提供しています。

コロンビア市が主導し、官民のパートナーシップによって求められた改善には、より装飾的なファサードが含まれます。 都市とウェイファインディング用のコネクターを強調する標識。 現代的または伝統的な装飾的な照明ポール。 歩道に沿った現代的または伝統的なフェンス装飾レンガ舗装。 大きな装飾的なプランターとスロープ沿いの造園。

「私たちが使いたいのは、時間が経っても見栄えがする耐久性の高い素材であり、市や大学の素材を借りて、それをこの作品に取り入れたいと考えています」とハリントン氏は語った。 「これが重要な入り口であることはわかっています。...これはこの外観を手に入れる機会であり、これが私たちの一発勝負です。

「MoDOTの輸送耐久性の観点から、そこに必要なものは実用的でなければなりません。たとえそれが強化範囲であっても、彼らのニーズを満たす必要があるため、彼らには私たちが従う必要のある基準がまだあります。」

コネクタの強化はコロンビアで行われるが、市、郡、コロンビア商工会議所が強化レンダリングなどのためにロッホミュラー・グループを雇用するために提携したため、コンベンション・観光局局長のエイミー・シュナイダー氏はコミュニティプロジェクトとみていると彼女は述べた。

シュナイダー氏は、ロッホミュラー グループが市、郡、商工会議所、ループ コミュニティ改善地区、ミズーリ大学、MU ヘルス ケア、シェルター保険などから出されたアイデアをすべて取り入れて、プロジェクトの強化を考え出すことができたことに感銘を受けました。レンダリング。

「彼らはコロンビアを見て、『これが私たちが聞いたことだ。これが私たちが見ているものだ』と言うことができた。彼らがコロンビアがすでに持っている石造りを取り入れようとしており、再発明しようとしているわけではないという事実が気に入っている」車輪です」と彼女は言った。 「私たちがコミュニティから聞いているのは、『私たちのコミュニティを代表するゲートウェイが欲しい』ということです。」

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コロンビア航空は最大の利害関係者であり、70/63プロジェクトの最大のユーザーとなるだろうと国防総省交通プロジェクトマネージャーのザック・オスマン氏は述べた。

「私たちは（美化を）取り入れて、コロンビア人が望んでいるように見せたいと思っていますが、私たちはそれにお金を払いません。市が支払います。それが私たちが取り組んでいる協力です」と彼は言いました。 「（MoDOTは）一般的に、これまでのプロジェクトで多くの装飾的な要素を扱うことはありません。その多くは予算に関連しています。それらの美しいものは高価であり、私たちはそのように働くことはできません。私たちには余裕がありません。」

「都市が思いついたアイデアや取り入れたいものを見るのは、とても素晴らしいことです。」

コネクタと、コネクタ自体の高架ランプとシングルポイント都市インターチェンジに関する国省の計画に何らかの変更が起こるまでには、まだ時間がかかります。 信号で左折のみ止められるインターチェンジです。 すべての右折は、左折待ちの車の周りを流れる交通の流れを維持するために、譲り先を譲ります。

MoDOT の機能強化を実現するためのタイムラインは、MoDOT がコネクタ プロジェクト全体の設計構築請負業者を選択するためのタイムラインよりもはるかに短いです。

「6月にこれを市議会に提出する予定です。3つの団体（市、郡、議会）が資金を集めたとしても、市がプロジェクトを主導しています。私たちは市議会のフィードバックを得るでしょうし、これは設計施工であるため、このプロジェクトでは、MoDOTがRFPを出す前に、すべてのアイデアを固めて審議会に提出する必要がある」とシュナイダー氏は語った。 「（その後）少なくとも1年はこの件に関して何の動きも見られないでしょう。」

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MoDOTの代表者は、コネクタの機能強化が議論されたすべての会議に出席していると彼女は付け加えた。

「資金はすでに70/63あるが、美化活動には補助金や官民パートナーシップを通じて資金を調達する必要がある。私たちはあらゆる方法を検討している。関心のある民間産業や企業がいくつかあることは知っている」そして私たちは一日中助成金を探すことができます」とシュナイダー氏は語った。

Charles Dunlap は、トリビューンで地方自治体、コミュニティのストーリー、その他の一般的なテーマを取り上げています。 [email protected] または Twitter の @CD_CDT までご連絡ください。 購読して、重要な地元ジャーナリズムをサポートしてください。